“أم جي” محطم الأرقام القياسية يحتفل بعيد ميلاده المائة

0

كتب: شهاب أبو الحسن

في يوم الثلاثاء 30 يناير، بالتزامن مع الأمسية التمهيدية لمعرض Rétromobile الثامن والأربعين، مع فتح الأبواب منذ الساعة 6 مساءً، بدأت الحشود في التجمع في Pavilion 1.

هذا هو المكان الذي يقع فيه جناح MG، ويبدو الحماس منطقيًا تمامًا بالنظر إلى أن الشركة المصنعة البريطانية، التي اشترتها الشركة الصينية العملاقة SAIC عام 2007، تحتفل بالذكرى المئوية لتأسيسها.

واحتفالاً بهذه المناسبة، سيتم رفع الحجاب على إحدى العارضات الأكثر رمزية للعلامة التجارية أمام حوالي مائة شخص.

ومع ذلك، كان التشويق بعيدًا عن أن يكون واضحًا، حيث تم رصد السيارة المعنية على جميع الملصقات في المعرض.

وبعد انتظار دام عشر دقائق، بدأت الأمسية عندما تم الكشف عن سيارة MG EX 181 أمام الجمهور، الذي كان يضم رومان غرابوفسكي، مدير العرض، وستيفن لينغ من متحف السيارات البريطاني، وكليمان لوفيفر من MG Motor، وفيليب باوتشر، مدير العلامة التجارية. مؤرخ مقيم. كان لوفيفر أول من ألقى خطابًا على شرف الشركة المصنعة:

ولكن قبل أن نتحدث عن أحدث وصول للعلامة التجارية، حان الوقت لإلقاء نظرة إلى الوراء في الوقت الذي كانت فيه MG شركة مصنعة لمحركات الاحتراق حصريًا، وعندما لم يكن هدفها الحديث عن البطاريات أو المدى، بل تحطيم الأرقام القياسية!

تهدف إلى 100 ميلا في الساعة

تأسست علامة MG التجارية عام 1924 (وهي تكريم لشركة Morris Garages، وهي وكالة لبيع السيارات في أكسفورد) وسرعان ما انجذبت إلى الأداء.

قام سيسيل كيمبر، الذي تولى المسؤولية من ويليام موريس (المبدع الأصلي)، بتحسين سيارات موريس الموجودة تحت تصرفه بسرعة وأنتج سيارة تسمى Old Number One (انظر أعلاه).

واستمرت هذه السيارة في الفوز بعدد من الجوائز المرموقة في المنافسة، مما مكن الشركة المصنعة من رفع أنظارها إلى مستوى أعلى، كما يوضح فيليب باوتشر:

في MG، يرمز EX إلى “تجريبي” ويشير إلى جميع نماذج التطوير، لكنه لا يعني بالضرورة سيارة كاملة، لأنه يشير أيضًا إلى الأجزاء والمحركات. ومع ذلك، فإن هذا الصيد بسرعة 100 ميل في الساعة (160 كم/ساعة) لم يتم في يوم واحد:

في ثلاثينيات القرن العشرين، بدأ عالم السيارات في التحسن وأصبحت الديناميكيات الهوائية ذات أهمية متزايدة، خاصة في MG. وأدى ذلك إلى إنشاء نموذج مختلف جذريًا من حيث الجمال: EX 135. ومع ذلك، وفقًا لفيليب باوتشر، لم يكن قلب السيارة مبتكرًا جدًا:

إذا كانت الطرق السريعة الألمانية تعتبر جنة للأصوليين هذه الأيام (خارج المسار)، فقد كانت كذلك في تلك الأيام. كان على الطريق السريع أن MG كانت ستحقق أرقامًا قياسية جديدة مع هذه السيارة لا مثيل لها. وحتى بعد الحرب العالمية الثانية، في عام 1951، تغلبت MG EX 135 على السرعات القصوى لمركبات الفئات G وF وH (السيارات الفاخرة بشكل عام) مع رقم قياسي بلغ 220 كم/ساعة (137.40 ميلاً في الساعة).

سيستمر هذا الصاروخ على العجلات ليصل إلى 250 كم / ساعة (155 ميلاً في الساعة). وبمجرد تحطيم الرقم القياسي، صدرت تعليمات للميكانيكيين بتغيير المحرك وانطلقت السيارة على الفور مرة أخرى. إجمالاً، كان لدى EX 135 ثلاثة محركات.

السباق إلى القمة

لكن لم تصل أي من هذه السيارات إلى الارتفاعات التي وصل إليها الطراز الرئيسي المعروض في Rétromobile: MG EX 181. ومع هذه السيارة، في الخمسينيات، غيرت الشركة المصنعة فلسفتها، وفقًا لفيليب باوتشر:

ما يثير الصدمة عندما تتاح لك الفرصة لرؤيتها عن قرب هو مدى صغر حجمها بشكل يبعث على السخرية. يذكرنا الشكل بالدمعة، وهو ليس بالأمر السهل نظرًا لأنه الشكل الديناميكي الهوائي المثالي، مما يوفر أقل مقاومة للهواء.

ومع ذلك، نجد في الداخل محركًا “بسيطًا” رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لترًا من MGA، والذي يطور 68 حصانًا فقط تحت غطاء محرك السيارة على الطرق، ولكن تم تعزيزه بشاحن فائق ضخم ليصل إلى 290 حصانًا.

في عام 1957، وصل ستيرلينغ موس (الذي يُطلق عليه غالبًا البطل غير المتوج بسبب حصوله على المراكز الثلاثة الأولى سبع مرات متتالية في بطولة العالم للفورمولا 1) إلى سرعة قصوى تبلغ 395.2 كم/ساعة (245.5 ميلاً في الساعة) على بحيرة بونفيل المالحة في الولايات المتحدة.

ولكن بعد عامين، حطمت نفس السيارة MG EX 181، التي تم تعزيزها إلى 300 حصان، علامة 400 كم/ساعة (248.5 ميلاً في الساعة) (410.5 كم/ساعة/255.0 ميلاً في الساعة) مع وجود فيل هيل على عجلة القيادة. يروي مؤرخ MG أن المهمة لم تكن سهلة على الإطلاق بالنسبة للسائقين:

أي مستقبل لـMG؟

ومع مرور السنين، صنعت الشركة المصنعة البريطانية أيضًا اسمًا لنفسها في عالم رياضة السيارات. يتم عرض بعض هذه الطرازات حول EX 181. وأحد هذه الطرازات هو MG Metro 6R4، الذي تم تصنيعه في عام 1985، والذي فاز بأربعة سباقات في فئة المجموعة B الشهيرة. سيارة سباق أخرى هي MG Lola EX257، التي شاركت في سباق لومان 24 ساعة في عامي 2001 و2002 في فئة LMP675، والتي تم إنشاؤها لنماذج أولية كانت بالتأكيد أقل قوة، ولكنها أخف وزنًا وأكثر مرونة من LMP900s.

في العام الثاني، تسابقت كلتا السيارتين في لومان بزي “Hot Wheels”، لكن لم تصل أي من السيارتين إلى النهاية على الرغم من التأهل الواعد. في أقصى نهاية معرض MG يوجد النموذج الذي سيكون مسؤولاً عن إعادة إطلاق العلامة التجارية. هذه هي سيارة Cyberster، وهي إعادة تفسير لخط الرودستر القديم الخاص بالشركة المصنعة.

على الرغم من أن مجموعة نقل الحركة الكهربائية بنسبة 100% من المرجح أن تكون موضوعًا للنقاش، إلا أن هناك شيء واحد مؤكد: هذا الطراز c.

اترك تعليق

يرجي التسجيل لترك تعليقك

شكرا للتعليق